AUTOMOBILEMAINTENANCE
Kluczowe zmiany i poprawki
Podczas drugiego czytania zgłoszono kilka poprawek, z których część uzyskała pozytywną opinię komisji infrastruktury oraz samorządu terytorialnego i polityki regionalnej. Jedna z nich pozwala dyrektorom parków narodowych na wykorzystywanie pojazdów zeroemisyjnych do działań edukacyjnych i udostępniania terenu parku – na przykład na trasie do Morskiego Oka.
Poprawki zgłoszone przez posłów Prawa i Sprawiedliwości, dotyczące m.in. odstąpienia od sztywnych terminów zakupu zeroemisyjnych pojazdów przez samorządy, zostały uznane za nieaktualne po przyjęciu wcześniejszych propozycji posłów Polski 2050-TD.
Strefy czystego transportu i nowe obowiązki samorządów
Nowelizacja nakłada obowiązek tworzenia stref czystego transportu w miastach liczących powyżej 100 tys. mieszkańców, jeśli poziom dwutlenku azotu (NO2) przekracza dopuszczalne normy. Dotyczy to obecnie Warszawy, Krakowa, Wrocławia i Katowic. Samorządy będą mogły samodzielnie określać wielkość tych stref, ale ich utworzenie będzie konieczne w przypadku stwierdzonych przekroczeń zanieczyszczeń.
Od 2026 roku miasta powyżej 100 tys. mieszkańców będą zobligowane do zakupu wyłącznie zeroemisyjnych autobusów dla komunikacji miejskiej. Z kolei mniejsze miasta, liczące od 50 tys. mieszkańców, zostaną zwolnione z obowiązku korzystania z pojazdów o niskiej emisji.
Dyskusja nad alternatywnymi technologiami
Podczas debaty pojawiły się głosy postulujące możliwość zakupu autobusów na biogaz jako tańszej alternatywy dla elektrycznych i wodorowych pojazdów. Wiceminister klimatu i środowiska, Krzysztof Bolesta, podkreślił jednak, że rozwój elektromobilności to kierunek wskazany przez prawo unijne, które promuje technologie elektryczne i wodorowe.
Samorządy będą miały 16 lat na wymianę floty pojazdów, co oznacza średnią wymianę około 450 autobusów rocznie, przy szacowanym koszcie 900 mln zł rocznie. Zapewnił też, że środki na ten cel są już dostępne, a kolejne mają być pozyskiwane z funduszy unijnych.
